以安全之名

机务工程部各科室代表。

给飞机“吹轮胎”

“你是做什么工作的？”

“我在大连机场，修飞机的！”

回忆起刚成为一名机务人员时，1995年出生的韩文谈起工作总是一脸自豪。但他自己知道，简单一句“修飞机”背后，要付出无数的汗水。

9月22日11时07分，一架从昆明起飞的客机将要降落在大连国际机场，已经48小时没回家的韩文再次打起精神，拎起工具包，和同事一起走出了值班室。

5分钟后，飞机滑行至24号停机位前，韩文拿起指挥棒，面向飞机头，打起了专用手势。在他的指挥下，飞机精准停靠。伴着飞机发动机的轰鸣声，他和同事张远征冲到飞机下，对机体进行全面检查。检查讲究细致，大到发动机，小到螺丝钉，都要检查到位。韩文手里有张纸，上面用英文字母标记着检查项目，从最开始的A点检查到最后的W点，正好绕飞机走完一圈。

“检查结束后，我们还要与机长、乘务员沟通，听听他们反馈的问题，再从中排查出隐患。”韩文说，每检查完一项都必须签字确认，整套流程走下来约半个小时。做完检查后，他通过耳机和机长交流，告知对方飞机是否可以安全起飞。

“做什么”的问题到了张远征这里，则多了一份神秘。今年35岁的张远征，在大连国际机场机务工程部做机务维修工程师，到今年整整10年。

10年间，微胖的张远征，最不喜欢的就是夏天。作为户外工作者，张远征算得上经验丰富，身着长衣、长裤，在随身的挎包里也带足了盐汽水、风油精、防晒喷雾。可连续被阳光暴晒，仍让他口干舌燥，嘴唇干裂。脖子和肩膀处明显的分界线，也成了张远征和同事们的标配。

200摄氏度，这是夏季一架民航客机降落后，飞机轮胎的实时温度。从250千米每小时的降落速度到机坪滑行速度，在短短几十秒内，飞机轮胎会先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全，防止轮胎因高温爆胎破损，就要在飞机抵达后快速为轮胎主动散温。目前，大部分客机都已配备自动降温风扇，但不少老飞机还是需要人工通风散热。

张远征就负责这项“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时，他已经提前等候在此。待飞机停稳后，张远征顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边，紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热，夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来，吹得他略微有些睁不开眼睛。不到半分钟，张远征的额头就已挂满汗珠，身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。“机务维修工程师，就是整天与机械打交道，不能有一点马虎。”

候命，随时出发。

飞得更高

对于机务维修人员来说，查找故障、排除问题是他们日常工作的重点。其中最令他们头疼的莫过于查找幽灵故障。所谓幽灵故障，通俗地讲，即查找故障的时候一切正常，但在运行的过程中偶尔会出现问题。

“一般来说，幽灵故障都是由线路接触不良或短路导致的。每当碰上这样的问题，我们只有慢慢加大检查范围，从原理上进行分析，判断故障的大概位置，从而进一步确定位置。”曹洋说，工作久了他们有了经验，一般会着重检查线路，可碰到位置隐秘的线路故障，常常一找就是半个多月。

查找故障是一个磨炼耐心的过程。有时飞机飞回来是凌晨两三点，留给机务维修人员的时间只有3个小时。“虽然航后的时间比短停要长一点儿，但检查的项目多，解决的故障也更有难度。”今年4月底，曹洋在一次晚上检查的时候发现，一架飞机的机腹下面有大量的油渍，“当时我们只有从漏油范围、漏油量去判断漏油点的位置。通过一整夜的排查，我们逐步缩小漏油点的范围，最终发现，原来是飞机大翼前缘缝翼的驱动组件在漏油，立马更换了部件。”

飞机漏油，在飞行正常消耗和磨损的情况下很是常见。如果测量漏油面积在允许范围内，滴油情况为小于每分钟30滴的情况下，可以正常放行。但是对于曹洋来说，他最讨厌的就是漏油。“飞机所用机油具有极强的腐蚀性和毒性，挥发后对人体危害极大。如果滴到我们工作人员身上，皮肤就像被烧伤了一样。”为此，曹洋研究出了很多精密的小工具，解决了很多手碰不到、眼看不见的漏油点。

虽然排查漏油的过程长，但每当成功排除一个漏油点，曹洋都觉得很有成就感。在他看来，这不仅能减少航材浪费，避免不必要的飞机返航，“还能让飞机飞得更高”。

正是有了曹洋这样认真负责的航线放行人员，大连国际机场机务工程部已经成为东北首家同时具备波音737NG/1C以下、空客A320/4A（含）以下双机型定检资质的机场维修单位，这也是拥有国内最高定检资质的机场维修单位。机务工程部也为52家国内外航空公司提供波音、空客等20余个机型的航线维修服务，日均保障航班多达200架次无差错。

机务人员设置隔离带摆放锥桶，避免各类勤务车刮碰飞机。

机务维修员在维修飞机。

平安的感觉，真好

机务维修工作者不仅需要有严谨细致的工作作风，还需要专业扎实的技术功底，而技术经验的不断夯实积累，离不开机务维修行业的师徒传承。从1973年大连机场建站，机务工程部保障苏式里-2、伊尔14机型开始，老一辈机务师傅就依靠着自己总结出的一本本厚厚的笔记，以“师带徒”的形式将维修工作代代传承。直到今天，他们的传承仍在继续。

曹洋在机场，称得上桃李满天下。在2017年首届中国民航机务维修岗位职业技能大赛夺冠之后，以他所在团队为班底成立的“曹洋创新工作室”走上了培养人才之路。3年来，上百名机务人从曹洋的实训教室里走了出去，机务工程部也拥有了一支训练有素、技能精湛、作风过硬的专业维修队伍。

2021年10月1日凌晨，大连机场出现史无前例的极端天气，风雨雷电加冰雹持续约23分钟。那天，正好是曹洋和他的徒弟阎吉值班。“冰雹刚下起来，师傅就叫我赶紧和他出去把我们的工程车开到雨棚下，最后那几辆车都完好无损。后来下班才发现，我自己的车已经被砸成敞篷车了。”阎吉笑着说。

不顾冰雹后的大雨，曹洋师徒和在岗值班人员爬上航空器大翼，逐一排查航空器受损情况。发现有包括南航、东航等8家航空公司的41架航空器受损，不满足适航标准。天亮就是“十一”假期了，这对于整个大连机场，无异于晴天霹雳。

“团队所有人3天没回家，甚至没怎么闭眼睛。当时情况紧急，领导决定向航司开放全部维修可用资源，最大化支援抢修工作，解了燃眉之急。”抢修就是与时间赛跑，在机务工程部组织下，大连机场两日内完成153名外来机务人员、30余台高空作业设备入场支援，大家一起与时间赛跑，才加快了修理进度。最终在大家的通力协作下，大连机场首架受损飞机于10月3日晚8时完成抢修，顺利调机离连。“平安是福啊。”阎吉回忆今年的黄金周，虽然忙点儿、累点儿，但是没有意外和事故发生，“那感觉真好”。

其实在这种感觉的背后，还离不开机场机务工程部航线维修、定检、维修控制、生产支援等260余人的幕后支持。

现在已经临近年关，在机务工程部，还有一个不成文的约定——每逢年终的最后一架航班出港，当日所有值班人员都会整齐列成一排，进行礼仪送机。“这既是对过去一整年安全保障的回望，也是对新的一年航班平安起降的祝福。因为安全——这种感觉真的太好了。”张远征说。